为了弥补自身航线的短板，扩大自己的通航点数量，航空公司之间相互结盟，代码共享，相互卖其他航空公司机票的事情，已经屡见不鲜。同时，这是让乘客获取认同和忠诚的好办法：只要从我家航司买机票，就可以通达全球各个角落……
一张机票牵涉到多家航空公司，托运行李的直挂就是一个问题。联程票作为服务提升的一部分，尽可能的把乘客行李挂到最终目的地，即使是其他航空公司的，就非常重要。于是，各个航空公司之间的行李直挂协议就产生了。英文名：Baggage Interline Agreement
多说一句，行李直挂协议是航空公司相互交流比较低层次的一步，随着航空公司之间合作的紧密，更高的层次包括：相互卖对方的机票，相互代码共享，相互常旅客优待，某些航线相互合资（joint venture）及同一家母公司但独立品牌等。
答案是不一定。但如果航空公司之间没有行李直挂协议，能直挂的概率小，地勤如果愿意帮你，也许也是有办法的。
行李直挂协议只是航空公司之间的约定，但不要求强制执行，相当于只是一个技术保障。而且，一般有协议就存在正常结算和潜在的赔偿风险：当行李延误/损坏的时候，是最后一家航空公司背锅的，上一家航司如果是猪队友，弄坏了行李/行李给晚了，下一家就还得先垫钱/被投诉。
所以，部分航空公司对行李直挂做了相应的限定，为了提升客户体验，也为了减少成本。
而对于非联程票的直挂，这并不是航空公司的义务，所以，航司会更加谨慎。美国的三大航司规定，可以看这里：【票帝提醒】买非联程机票的风险是什么？代理买的票才可以直挂？
廉价航空一般不参与行李直挂协议，如春秋航空，欧洲的瑞安航空，eastjet，美国西南航空，精神航空，边疆航空，亚洲的亚洲航空等。
以下为2020年4月19日，从全球预定系统GDS中采集的航空公司行李直挂协议数据，注意：
1）其中两字为承运航司代码，如果自己航空公司承运的代码不熟悉的，可以自行搜索。
2) 行李协议是一般相互的。
3) 当涉及三家及以上的，以第一段航空公司的行李直挂协议为准，因为中途总是可以提出来再托运的。
4）所有数据尚有变化的可能，subject to change
北美籍航司
日韩航司
021-31263106